《芯财料》温佳琦

全球缺芯的危机在2021年愈演愈烈。根据专业机构德勤近日发布的报告，估计芯片短缺情况将会在2022年持续，芯片交货期将拖延约10至20周，到2023年初情况才能得到缓解。

但要问什么行业缺芯最严重？汽车业首当其冲。而汽车缺芯的背后，最为急缺的就是车规级MCU（微控制单元）。

芯财料留意到科创板上市的芯海科技（688595.SH），是一家模拟芯片设计企业，主要做高精度ADC、高可靠性MCU，在12月26日拟发行4.1亿元可转债申请获上交所审议通过。据公司公告披露，本次发行可转债募资主要用于汽车MCU芯片研发及产业化项目，意味着公司开始着力将 MCU芯片向汽车领域延伸。

创业转型之路

顶着科创板上市“信号链芯片第一股”的芯海科技，自上市日起就吸引了不少投资者的关注。

芯海科技的创始人卢国建，曾在华为担任基础研究部副总工程师和数模产品部总监，其所在部门即海思半导体的前身。卢国建在芯片领域内有着将近30年的工作经历，是一位名副其实的技术老将。

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芯海科技创始人卢国建

19年前，卢国建从华为出来创业，目标是研发出国产ADC（模数转换芯片），打破国外技术垄断。在经历3年的研发后，芯海科技首颗24位高精度ADC芯片终于面世，但在国内市场上却鲜有人问津。

高研发的投入很快让卢国建的自有资金难以支撑公司的正常经营，他曾经两三个月发不出工资。为了公司能活下去，卢国建带着员工驱车5000多公里去四处拜访客户，才拿到了更多的订单。

然而当时公司在工业领域没有应用市场及客户， 产品业绩一直差强人意。考虑到公司的发展，卢国建决定退而求其次，把大公司不做而小公司难做的体重秤芯片发展起来，由工业向消费类应用领域转变。

那次的决定无疑是明智的，公司体重秤芯片需求呈现爆发式增长，产品曾一度占据全球60%以上的市场份额，在精准测量的消费领域率先实现国产替代，积累了众多品牌客户。

在向其他领域拓展的过程中，卢国建发现国内MCU芯片的需求特别大，而ADC+MCU是全球信号链发展的一个趋势，于是公司开始发展高可靠性MCU技术平台。

2014年后AIOT物联网逐渐兴起，为顺应时代发展趋势，公司又打造了一站式解决方案平台，逐步构建出了一条相对完整的全信号链产业线。

复盘芯海科技的发展之路，除了产品在技术上实现了从0到1的突破，更离不开创始人卢国建对趋势的洞察。